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三星直选复式指标:江淮“商乘并舉”戰略遭現實拷問   3月份銷量下滑17%產能過半閑置

2019-05-06 06:41:00 來源:長江商報

什么是双色球复式彩票 www.hkasz.icu     長江商報記者  黃聰  合肥報道

    2018年或許成為江淮汽車(600418.SH)由盛轉衰的“分水嶺”。

    長江商報記者統計發現,2001年上市的江淮汽車,在18歲資本市場迎來“成人禮”時,凈利潤巨虧7.86億元首次告負,而且扣非凈利虧損18.77億元,同為“歷史最差”。

    不僅如此,江淮汽車2018年銷量下降9.48%,而且制定的2019年50萬銷量目標被指不切實際。有業內人士向長江商報記者表示,這主要是因為江淮汽車銷量增長的內生動力不足。

    “商乘并舉”作為江淮汽車的重大戰略,也遭到了當頭棒喝,其中乘用車銷量為19.75萬輛,同比下滑11.1%,高于整體降價幅度,這也造成了江淮汽車乘用車工廠過半產能閑置。

    江淮汽車糟糕的業績,也讓董事長安進被扣上了“史上最差董事長”的帽子,甘愿自降薪酬。長江商報記者統計發現,安進2018年的年薪與2016年相比,下降了近七成。

    獲補13億難填巨虧7.8億

    江淮汽車2018年的業績表現,應該是至少近18年來最糟糕的一年。

    4月30日,江淮汽車發布年報顯示,2018年營業收入達501.61億元,同比增長1.95%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損7.86億元,同比下降282.02%;歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為虧損18.77億元,而2017年為9314.47萬元。

    江淮汽車2001年上市以來,至今已有18年。長江商報記者統計發現,江淮汽車2018年的凈利潤和扣非凈利均為“歷史最差”,而且凈利潤是首次為負。

    有意思的是,2018年,江淮汽車計入當期損益的政府補助為12.78億元。而2015年至2017年,江淮汽車的補助金額分別為3.47億元、4.11億元和6.02億元,共計13.6億元。江淮汽車2018年的補助金額比上一年增長了268.3%。

    這還意味著,即便是2018年拿到的補助與過去三年相當,但依舊阻止不了江淮汽車跌入低谷。

    進入2019年,江淮汽車的頹勢愈發明顯。2019年第一季度報告顯示,江淮汽車1-3月實現營業收入約為146.33億元,同比增長13.76%;歸屬于上市公司股東的凈利潤約為6463.6萬元,同比下降69.13%;歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益凈利潤為虧損3413.3萬元,同比虧損1.55億元,虧損額擴大。

    江淮汽車曾在《2019年一季度業績預減公告》中披露,公司第一季度業績預減主要是由于非經常性損益政府補助減少所致,影響金額為3.25億元左右??鄢薔P運鷚媸孿詈?,江淮汽車業績預計增加1.22億元左右,同比約增加79%。

    50萬銷量目標被指不切實際

    江淮汽車業績不振,要歸因于銷量不濟。

    產銷快報顯示,江淮汽車2018年銷售各類整車及底盤46.24萬輛,同比下降9.48%,這也是江淮汽車銷量連續第二年下滑。2017年,江淮汽車銷量為51.9萬輛,同比下滑20.58%。而2015年和2016年,江淮汽車的銷量分別為58.81萬輛和64.33萬輛,分別同比增長31.61%和9.4%。

    就在持續不斷的下滑趨勢下,江淮汽車突然給了市場信心。2018年11月19日晚間,江淮汽車公告稱,根據公司初步測算,公司2019年度產銷計劃為:產銷各類整車及底盤50萬輛-60萬輛。該產銷計劃為管理層初步目標,最終目標尚需經公司董事會批準。

    然而,理想是美好的,現實是殘酷的。產銷快報顯示,江淮汽車2019年前3月累計銷量為12.93萬輛,同比下跌9.09%。而且,國內汽車市場3月份銷量有回暖跡象,但江淮汽車僅銷售4.43萬輛汽車,同比下滑17.51%。

    5月3日,汽車觀察員肖紅向長江商報記者表示,江淮汽車2019年銷量計劃顯得有些不切實際,如果是45萬輛,則較為合理,“這主要是因為江淮汽車銷量增長的內生動力不足”。

    值得一提的是,2018年,江淮汽車出口各類整車7.4萬輛,銷量同比增長13%,首次突破7萬輛大關,位居中國汽車出口第四位。而2019年前3月,江淮汽車出口量為1.23萬輛,同比下滑35.46%。

    銷量下滑直接造成了江淮汽車產能嚴重閑置。年報顯示,江淮汽車目前年產能為79.7萬輛,而2018年的產量為45.28萬輛,產能利用率為56.81%。其中,重型商用車工廠、乘用車工廠和客車工廠的產能利用率不足50%,分別為49.50%、45.03%和42.94%。

    “商乘并舉”戰略遭現實拷問

    早在上世紀90年代,江淮汽車決定轉變經營方向,向乘用車領域進軍。

    2002年3月,多功能MPV江淮瑞風的下線,拉開了江淮汽車進入乘用車市場的序幕。江淮汽車隨后在2004年提出“商轉乘”戰略,2010年又確立“做大做強商用車、做精做優乘用車”的發展戰略目標。

    確立了“商乘并舉”戰略,2012年2月,安進當選江淮汽車董事長,彼時,江淮汽車開始大放異彩。

    2015年,江淮汽車憑借SUV車型大賣,實現了近35萬輛的乘用車(包括SUV、MPV和轎車)銷量,同比大幅增長75%,被外界譽為“黑馬”。

    然而好景不長,2018年,江淮汽車乘用車銷量為19.75萬輛,同比下滑11.1%。2019年前3月,江淮汽車乘用車銷量為4.83萬輛,同比下滑13.61%。

    肖紅向長江商報記者表示,國內SUV的紅利期已過,面對眾多自主品牌的“圍剿”以及銷量等因素,江淮汽車的市場蛋糕被逐步“蠶食”。

    業績不佳、銷量下滑,安進也被外界冠以江淮汽車“史上最差董事長”的帽子,而高管們也“同甘共苦”自降薪酬。

    年報顯示,江淮汽車董事長安進和總經理項興初2018年的年薪分別為53.89萬元和48.5萬元,與2017年的83.07萬元和64.76萬元相比,分別下降了35.18%和25.8%。

    實際上,江淮汽車2017年的業績指標已處于下滑階段。年報顯示,江淮汽車2017年營業總收入為492.03億,同比下降6.33%;凈利潤為4.32億,同比下降62.83%;扣非凈利為虧損9314.47萬元,同比下降111.04%。

    2017年,安進和項興初的年薪相比2016年的173.01萬元和155.71萬元,分別下降了51.99%和58.41%。兩年間,作為江淮汽車一二把手,安進和項興初的年薪下降了七成。


責編:ZB

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